频年来的汽车阛阓上，“3•15”不仅是亏蚀者捍卫权力的紧迫节点，更是测验车企家具性量与劳动水平的试金石。跟着“3•15”的独揽，汽车门网也对2025年度的投诉数据进行了整理。

数据袒露：2025年度汽车门网合座投诉指数达到了199783.95，同比上升了34%。其中，红旗品牌投诉指数达到了3468.6，同比涨幅超3倍。从月度走势来看，7-8月是红旗品牌投诉的归并爆发期，揣度投诉占比60%。

从投诉车型漫步来看，红旗品牌的投诉高度归并在红旗HS5和红旗H5，两款车型投诉指数揣度占品牌合座投诉指数的87%。红旗H9也有部分车主在投诉，但体量远低于前两者。

投诉问题类型中，劳动和车身电气是红旗品牌遭到投诉的“重灾地”。这其中，车机老旧不升级和由其激励的劳动类投诉成为车主不悦的中枢。

由此可见，红旗H5和红旗HS5车机系统万古辰不升级使用卡顿，功能与新车系统亦然天渊之隔是激励车主归并投诉的原因。

有红旗HS5车主反馈，车机系统跟着使用时辰增长，卡顿、延长以致黑屏风光愈发不息，开云体育严重阻拦驾驶体验。同期，2023款和2024款红旗HS5也曾升级到2025款车机系统，领有新增的手机互联和高德舆图读秒等实辛勤能，但2022款红旗HS5永恒无法升级。车主以为，同为红旗HS5，仅因购车时辰不同就碰到别离对待，厂家此举无异于“割韭菜”。

红旗H5车主则投诉称，购车时厂家声称该车复古车机系统OTA升级，开云体育但自购买以来从未收到有用升级，仅屡次推送更新版块号的“假升级”以回避虚伪宣传嫌疑。在使用经过中，车机系统舆图版块停留在2021年，以至于导航偏差特地大，无法使用。

看望发现，各大平台和论坛中都有不少车主反馈红旗H5和红旗HS5的车机老旧不升级问题，主要归并在2023款-2024款红旗H5和2022款-2023款红旗HS5上。

值得防御的是，早在2022年各大平台上就有车主反应红旗H5车机若何升级并研究破解升级教程，也有车主投诉红旗HS5车机无法升级，但关系投诉直至2025年7月才归并大规模爆发。有车友在一汽红旗论坛上示意，其曾通过官方客服等渠谈反应，只取得“暂无升级打算”的回报。但也有部分车友称，4S店为车主提供车机系统升级劳动，仅仅升级摈弃错杂不皆。其中，有车主升级后车机卡顿问题仅取得移时缓解，还有车主升级后车机又出现了新的问题。

濒临车主们的投诉，有音书称一汽红旗于2025年8月2日和8月23日分两批向红旗H5推送V2.0版块的车机大升级，而其余部分老车型需恭候分批推送更新。从后续数据走势看，红旗品牌投诉指数已呈现自由回落态势。

这次红旗车机投诉风云，实质是品牌对老车主权力的冷落。尽管红旗后续推出了老车型分批升级打算，但现实升级摈弃仍有待阛阓测验。算作自主豪华品牌，红旗不仅要在家具力上对标豪华圭表，更应在用户劳动、售后保险与老车主温雅上践行豪华担当。行将到来的“3·15国外亏蚀者权力日”也领导车主，只好切实竣事应承、保险用户权力，才能筑牢品牌根基。